(I) La presión de salida es casi igual a la presión de entrada y la presión no se reduce
Este fenómeno de falla se manifiesta como: las presiones de entrada y salida de la válvula reductora de presión son casi iguales, y la presión de salida no cambia con el ajuste de rotación del mango regulador de presión. Las causas y los métodos de solución de problemas son las siguientes.
1. Debido a que hay rebabas en los bordes del núcleo de la válvula principal o el surco de la válvula del orificio del cuerpo de la válvula, o la suciedad está atascada en el espacio entre el núcleo de la válvula principal y el orificio del cuerpo de la válvula, o porque la tolerancia de la forma y la posición de la forma del núcleo de la válvula principal o el orificio de la válvula excede el tolerancia de la tolerancia, ocurre la acuñación hidráulica y el núcleo de la válvula principal está estancada en el máximo de la máxima). Debido a la gran abertura, el aceite no reduce la presión. En este momento, de acuerdo con la situación anterior, se pueden adoptar los métodos de desacreditar, limpiar y reparar el orificio de la válvula y la precisión del núcleo de la válvula para eliminarlo.
2. Debido a que el núcleo de la válvula principal y el orificio de la válvula están demasiado apretados, o el orificio de la válvula o el núcleo de la válvula están ásperos durante el ensamblaje, el núcleo de la válvula está atascado en la posición de apertura máxima. En este momento, se puede seleccionar una brecha razonable. La eliminación coincidente de la válvula de reducción de presión de tipo J es generalmente 0. 0 07 ~ 0.015 mm. El orificio de la válvula se puede moler correctamente antes de coincidir, y luego el núcleo de la válvula se puede combinar.
3. El orificio de amortiguación corto del núcleo de la válvula principal o el orificio del asiento de la válvula se bloquean, y se pierde la función de ajuste automático. La fuerza de resorte de la válvula principal empuja la válvula principal a la apertura máxima, quedando recto sin obstrucción, y la presión de entrada es igual a la presión de salida. El orificio de amortiguación se puede volar con alambre de acero φ1.omm o aire comprimido, y luego se limpia y vuelve a montar.
4. Para la válvula reductora de presión de tipo J, la parte de amortiguación con el orificio de amortiguación se presiona en el núcleo de la válvula principal, y puede ser eliminada durante el uso debido a una interferencia insuficiente. Después de eliminar, la presión de la cámara de entrada de aceite y la cámara de salida de aceite es igual (sin amortiguación), y las áreas de fuerza superior e inferior del núcleo de la válvula son iguales, pero hay un resorte en la cámara de salida de aceite, por lo que el núcleo de la válvula principal siempre está en la posición de apertura máxima, por lo que la presión de la salida es igual a la presión de la entrada. En este momento, la parte de amortiguación con un diámetro externo ligeramente más grande debe reprocesarse y volver a prensarse en el núcleo de la válvula principal.
5. Para la válvula reductora de presión de tipo JF, el orificio de drenaje de aceite se bloquea con un enchufe de aceite al salir de la fábrica. Cuando el enchufe de aceite no se atornilla y usa, la cámara superior del núcleo de la válvula principal (cámara de resorte) está atrapada con aceite, lo que hace que el núcleo de la válvula principal esté en la apertura máxima sin reducir la presión. La válvula tubular de tipo J es la misma. Si la válvula de placa de tipo J está diseñada para instalar la placa de montaje sin conectar el puerto L al grupo de aceite, este fenómeno también se producirá.
6. Para las válvulas tubulares de tipo J, es fácil instalar la cubierta de la válvula en la dirección incorrecta (90 grados incorrectos o 180 grados) durante el desmontaje y la reparación, de modo que la puerto de fuga de aceite externo se bloquea y el aceite no se puede descargar, causando el mismo fenómeno atrapado de aceite como arriba, lo que hace que la válvula principal esté a la máxima apertura sin reducir la presión. Al reparar, simplemente instale la cubierta de la válvula en la dirección correcta.
7. Para las válvulas reductoras de presión de tipo JF, cuando la cubierta superior está instalada en la dirección incorrecta, el orificio de aceite de salida y el orificio de fuga de aceite se conectarán, lo que no puede reducir la presión, lo que también debe tenerse en cuenta.
(Ii) La presión de salida es muy baja, y la presión no puede aumentar incluso si se aprieta la presión que regula el volante
1. Los puertos de aceite de entrada y salida de la válvula reductora de presión están conectados en reversa: para las válvulas de placa, el diseño de la placa de montaje está mal, y para las válvulas de tubo, la conexión de la tubería está incorrecta. La entrada y la salida de la válvula reductora de presión de tipo J son justo opuestos a los de la válvula de alivio de tipo Y. Cuando use, preste atención a las marcas de sellos de acero (PL, P2, L, etc.) cerca del puerto de aceite en la válvula, o verifique el catálogo del producto componente hidráulico. No diseñe ni se conecte incorrectamente.
2. La presión de entrada de aceite es demasiado baja. Después de pasar a través del puerto del acelerador del núcleo de la válvula reductora de presión, la salida de presión de la salida de aceite es aún más baja. En este momento, se debe encontrar la razón de la presión de entrada de aceite baja (por ejemplo, la válvula de desbordamiento es defectuosa).
3. La carga del circuito aguas abajo de la válvula reductora de presión es demasiado pequeña, y no se puede establecer la presión. En este momento, puede considerar conectar una válvula de acelerador en serie aguas abajo de la válvula reductora de presión para resolver el problema.
4. La válvula piloto (válvula de cono) y la superficie de apareamiento del asiento de la válvula tienen un contacto deficiente y no están apretados debido a la retención de la suciedad; O la válvula del cono piloto tiene rasguños graves, el orificio de apareamiento del asiento de la válvula está fuera de redondeo y hay un espacio, que hace que el núcleo de la válvula piloto y el orificio del asiento de la válvula no se ajusten bien.
5. Durante el desmontaje y la reparación, falta la válvula del cono o la válvula del cono no está instalada en el orificio del asiento de la válvula. En este sentido, se puede verificar el ensamblaje o la opresión de la válvula del cono.
6. El orificio de amortiguación largo en el núcleo de la válvula principal está bloqueado por la suciedad, y el aceite en la cámara P2 no puede fluir hacia la cámara de resorte de la válvula principal a través del orificio de amortiguación largo E. La presión de retroalimentación de la cámara de salida de aceite P2 no se puede transmitir a la válvula del cono piloto, lo que hace que la válvula piloto pierda su efecto regulador sobre la presión de salida de la válvula principal. Después de bloquear el orificio de amortiguación, la válvula principal P. La cámara pierde el efecto de la presión de aceite P3, lo que hace que la válvula principal sea una válvula deslizante de acción directa con una fuerza de resorte muy débil (solo el resorte de equilibrio de la válvula principal). Por lo tanto, cuando la presión de salida de aceite es muy baja, la fuerza del resorte de equilibrio se puede superar para cerrar el puerto del acelerador de la válvula reductora de presión a ymin, de modo que la presión de entrada de aceite P1 se reduce en gran medida a P2 a través del puerto del acelerador ymin, de modo que la presión de la salida de aceite no puede aumentar. El largo orificio de amortiguación debe estar sin obstáculos.
7. El resorte de la válvula piloto (resorte de regulación de presión) se instala erróneamente como un resorte blando, o la fatiga del resorte provoca una deformación o rotura permanente, etc., lo que resulta en que la presión P2 no se puede ajustar alta, y solo se puede ajustar a un cierto valor fijo bajo, que es mucho más bajo que la presión reguladora máxima de la válvula de reducción de presión.
8. El mango regulador de presión no se puede atornillar en la parte inferior debido a la tensión de rosca o la profundidad efectiva insuficiente, por lo que la presión no puede ajustarse al máximo.
9. El sello entre la cubierta de la válvula y el cuerpo de la válvula es deficiente, y hay graves fugas de aceite. La causa puede ser la junta tórica faltante o dañada, el tornillo de apriete no se aprieta y el error de planitud de la cara del extremo ocurre durante el procesamiento de la cubierta de la válvula, que generalmente es convexa alrededor y cóncava en el medio.
10. El núcleo de la válvula principal está atascado en una pequeña posición de apertura debido a la suciedad, las rebabas, etc., lo que resulta en baja presión de salida. Se puede limpiar y desacreditar.
(Iii) Presión inestable, columpio de presión grande y, a veces, ruido fuerte
De acuerdo con los estándares relevantes, el swing de presión de la válvula reductora de presión de tipo J es de ± O.1MPA, y el de tipo JF es ± O.3MPA. Exceder este estándar significa una gran presión de presión y presión inestable.
1. Las válvulas de reducción de presión de tipo J y tipo JF están operadas por pilotos, y la válvula piloto y la válvula de alivio son comunes, por lo que las causas y los métodos de eliminación de gran oscilante de presión pueden referirse a las partes relevantes de la válvula de alivio.
2. Cuando la válvula reductora de presión se usa a una velocidad de flujo que excede el flujo nominal, el fenómeno de oscilación de la válvula principal a menudo ocurre, lo que hace inestable la válvula reductora de la presión. En este momento, la presión de salida de aceite aparece un ciclo de "aumentar la presión, reducir la presión, aumentar la presión nuevamente y reducir la presión nuevamente", por lo que es necesario seleccionar una válvula reductora de presión del modelo y la especificación adecuados.
3. La presión posterior del puerto de drenaje de aceite es grande, lo que también causará una gran presión de presión y una presión inestable. El tubo de drenaje de aceite debe devolver el aceite por separado.
4. El resorte se deforma o la rigidez no es buena (el tratamiento térmico no es bueno), lo que resulta en grandes fluctuaciones de presión. Los resortes calificados pueden ser reemplazados.
(Iv) La presión de salida aumenta automáticamente después de establecer la presión de trabajo
En algunos circuitos de control reductores de presión, la presión de salida de la válvula reductora de presión se usa para controlar la presión del aceite de control de la válvula de inversión electrohidráulica o la válvula de secuencia de control externa. Cuando la válvula de inversión electrohidráulica o la válvula de secuencia de control externa se cambia o funciona, el flujo de salida de la válvula reductora de presión se vuelve cero, pero la presión aún necesita mantener la presión del conjunto original. En este caso, debido a que el flujo de salida de la válvula es cero, el flujo a través del puerto reductor de presión es solo el flujo piloto. Dado que el flujo piloto es muy pequeño, generalmente dentro de 2L/min, el puerto reductor de la presión de la válvula principal está básicamente cerca de la posición completamente cerrada (abertura muy pequeña), y el flujo piloto fluye desde la ranura triangular o la superficie del cono inclinada. Si el núcleo de la válvula principal está demasiado flojo o se usa demasiado, la fuga aumentará. Según el teorema de continuidad del flujo, esta parte de la fuga también debe fluir desde el orificio de amortiguación del núcleo de la válvula principal, es decir, el flujo a través del orificio de amortiguación está compuesto por el flujo piloto y la fuga, mientras que el área de agujero de amortiguación y la presión de la cámara de resorte de la válvula principal permanecen sin cambios (la presión de aceite de cámara de resorte está determinada por la compromisión previa a la presión de la presión ajustada de la presión reguladora). Para aumentar el flujo a través del orificio de amortiguación, es inevitable hacer que aumente la presión del aceite en la cámara inferior de la válvula principal. Por lo tanto, cuando se ajusta la presión de salida de la válvula reductora de presión, si el flujo de salida es cero, la presión de salida aumentará debido a que el núcleo de la válvula principal está demasiado suelto o se usa demasiado.