Válvula de bola completamente soldada es un tipo de válvula de bola diseñada con una estructura totalmente soldada, donde el cuerpo de la válvula se conecta a la tubería mediante soldadura, eliminando las tradicionales conexiones bridadas o roscadas. Se utiliza ampliamente en industrias como las de petróleo, gas natural, productos químicos, calefacción y energía, sobresaliendo particularmente en aplicaciones de alta-presión, alta-temperatura, gran-diámetro y alta-confiabilidad.
Características estructurales:
Soldadura sin costuras, alta integridad estructural
El cuerpo de la válvula está conectado permanentemente mediante soldadura de alta-precisión (por ejemplo, soldadura a tope, soldadura TIG) utilizando dos componentes semiesféricos o segmentados, formando una estructura integrada con la tubería. Por ejemplo, en tuberías de gas natural de larga-distancia, la válvula de bola se suelda directamente a la tubería, lo que elimina posibles puntos de fuga asociados con las conexiones de brida.
Diseño interno de precisión
El vástago gira la bola (normalmente 90 grados) para abrirla o cerrarla, con un ajuste de precisión entre la bola y el asiento. El anillo de sellado del asiento suele estar hecho de PTFE reforzado con fibra de carbono- o politetrafluoroetileno reforzado para garantizar el sellado en condiciones de alta temperatura y presión.
Adaptabilidad de materiales
El material del cuerpo de la válvula se selecciona en función de las propiedades del medio, como acero al carbono (A105, LF2) para servicios generales y acero inoxidable (F304, F316) para medios corrosivos. La ranura de soldadura sufre prueba de líquidos penetrantes, y los componentes de acero al carbono sufren niquelado no electrolítico para mejorar la resistencia a la corrosión.
Especificación de pedido
Estándar de diseño: API 6D, API 608, ISO 17292
Rango de presión: CLASE 150-2500 LB
Diámetro nominal: NPS 2-60 pulgadas
Material del cuerpo: Acero al carbono, Acero inoxidable, Acero inoxidable dúplex, Acero aleado, Aleación de níquel
Conexión final: RF, RTJ, BW
Modo de funcionamiento: palanca, caja de cambios, eléctrico, neumático, dispositivo hidráulico, dispositivo neumático-hidráulico
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